连江县2018年“10·31”“闽连渔运60059”沉船事故调查报告_励志文章
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连江县2018年“10·31”“闽连渔运60059”沉船事故调查报告

2018年10月31日2030时左右,福建省连江县苔菉镇北茭村王文静等人所有的闽连渔运60059,在开往福鼎市沙埕中心渔港避风途中,距沙埕中心渔港东偏南约7.5海里海域(概位:27°08.84ˊN,120°33.17ˊE),遭遇今年第26号台风“玉兔”外围大风巨浪袭击,造成渔船倾覆后沉没。船上16名船员全部落水,10人获救、5人死亡、1人失踪。

一、船舶概况

1.船舶技术参数:闽连渔运60059,船籍港:连江,船舶类型:捕捞辅助船,生产方式:收鲜船,船体材质:钢质,总吨位:198.0,载重量:233.4吨,主机功率:390.0千瓦,船长:35.26米,型宽:6.8米,型深:3.35米,建造完工日期:2005年05月31日,造船厂:福建省连江县大建湾渔港船舶开发有限公司。

2.船舶证书:所有权登记证书编号:(闽连)船登(权)(2018)FZ-100014号,发证日期:2018年08月03日;国籍证书编号:(闽连)船登(籍)(2018)FZ-100021号,发证日期:2018年08月03日,证书有效期至2023年08月02日;渔业船舶检验证书:3501000181423,发证日期:2018年07月27日,证书有效期至2022年02月28日,下次检验日期:2019年06月30日,核定航区为沿海航区(Ⅲ类);捕捞辅助船许可证编号:(闽连)船捕(2018)FZ-100060号,发证日期:2018年08月15日。闽连渔运60059船舶证书齐全有效。

3.船舶设施设备:该船配备救生衣25件、救生圈6个、救生筏1只、救生浮具1个;无线电设备3台:FT-801渔业专用电台1台、甚高频1台、中/高频1台;船载终端2台:北斗海事船载一体化终端1台(北斗号:0000193096,海事电话:17498514441)、船舶自动识别系统1台(简称AIS终端,型号:SPAT-1000B,MMSI:412442103)。该船安全设施设备配备符合渔船检验规范的要求。

据了解,该船北斗终端是我省2015年底配备的第一代模拟机,实际使用过程中存在设计结构不够科学、信号不稳定、故障率高、开机后严重干扰其他电子设备正常使用等问题,船检部门现已不再签发船用产品合格证。为此,福建省海洋与渔业局已经规划将该批设备进行更新换代。

该船除渔业部门配置的一台AIS终端外,船东还另外自配一台“新骆航海”牌AIS终端(MMSI不详),以防止设备损坏无AIS终端可用。由于船东自配的AIS终端中设置的MMSI码和船名未事先留存、报备,本起事故发生时,开启使用的是自配的AIS终端,相关部门及调查组无法通过它掌握其航行轨迹。

4.安全检查情况:该船最后一次安全检查,是连江县海洋与渔业执法大队苔箓中队于2018年8月20日在北茭渔港进行的,检查时船上提供的船舶证书齐全有效,职务船员证书齐全有效,船上安全设备、通导设备、航行设备配备符合规定。

5、核定航区

该船核定航区为沿海航区,本航次航行于福建连江至浙江象山沿海,未超航区航行。

6、船长履职情况

该船船长吴国城,从事渔船作业的海上资历四十多年,担任渔船船长二十多年,有丰富的渔船驾驶经验,持二级渔业船舶船长证书,符合规定。

7.船舶和船员保险情况

闽连渔运60059船主王文静于2018年8月13日在福建省渔业互保协会连江办事处投保船舶综合责任险和雇主责任险。船舶综合责任险,保单号:1FJ13D2018001113,投保日期:2018年8月13日,投保联系人:王文静,时限为2018年8月14日至2019年8月13日,保额100万元。雇主责任险,保单号:1FJ13E2018000842,投保日期:2018年8月13日,不记名投保总人数:10人,时限为2018年8月14日至2019年8月13日,保额80万元/人。

二、船舶所有人情况

闽连渔运60059登记的船舶所有人和持证人为王文静,占100%股份,住址:苔菉镇北茭村青楼下147号;船舶实际上的股东由5人组成,分成6股,其中黄忠挺占2股、刘文伟占1.5股、王文静占1股、何建文占0.8股、胡星国占0.7股。

三、事故发生的详细情况

1.事故发生的时间:调查组认定船舶开始发生侧倾时间为2010时;船舶发生侧倾后,船员全部入水求生时间为2031时;船舶完全沉没时间在2031时之后不久。根据获救人员陈述和事故前后船上人员与岸上人员的通话记录及微信聊天记录,10月31日2001时船上人员黄忠挺在驾驶台与岸上人员陈朝滨微信语音聊天结束,当时船舶摇摆剧烈;2010时,黄忠挺打电话给陈朝滨说“一个大浪把船打侧倾了”;2030时黄忠挺打电话向宁德市海上搜救中心求救,只讲2句话手机中断,宁德市海上搜救中心再回拨过去,已经无法接通。

2.事故发生的地点:调查组认定事故地点概位北纬27度8.84分、东经120度33.17分。无法通过北斗系统和“AIS”系统查询到船舶轨迹。通过VTS小目标雷达测到的船舶回波信号消失位置为北纬27度8.84分、东经120度33.17分。10月31日1926时,船上人员黄忠挺在驾驶台与岸上人员陈朝滨微信语音聊天,报送的船位为北纬27度14分、东经120度35分,航速8-9节,航向南偏西,正往沙埕口方向航行,到船舶发生侧倾,航行时间40分钟左右,航程5.5海里左右。小目标雷达测到的船舶回波信号消失位置与推算船位相吻合。

3.事故发生的经过

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